Les autopistes catalanes diuen adéu als peatges
A partir de l’1 de setembre i per primera vegada en dècades, Catalunya tindrà més vies ràpides gratuïtes que de pagament. Aquesta mitjanit s’eliminen 556 quilòmetres de peatges que suposaran un estalvi de 46 euros per turisme si recorregués tots els trams alliberats.
Concretament acaben les concessions d’Abertis al tram nord de l’AP-7, de Vila-seca a la Jonquera; l’AP-2, de Saragossa al Penedès; la C-32 al Maresme i la C-33 entre Barcelona i Montmeló. Tot i això, encara quedaran 120 quilòmetres de vies ràpides de pagament que corresponen als túnels del Garraf, els túnels de Vallvidrera i el túnel del Cadí. Curiosament alguns dels més cars.
En aquest sentit, els rubinencs es beneficiaran a mitges, perquè per proximitat, els peatges que més utilitzen són el de l’AP-7 a Martorell (alliberat) i els túnels de Vallvidrera que seguiran sent de pagament.
Amb l’alliberament d’aquests peatges, Abertis ha anunciat que farà descomptes als que continuen vigents. És el cas de la C-32 entre Castelldefels i el Vendrell, però serà un descompte amb condicions perquè només es farà els dies laborables i caldrà inscriure’s al web, pagar amb el Via T i anar i tornar el mateix dia amb el mateix origen i destí.
Però a banda d’aquests peatges també continuarà havent-hi el que es coneix com a “peatge a l’ombra”, que consisteixen en pagaments que el govern fa a una empresa privada que gestiona la infraestructura i normalment la despesa depèn del nombre de vehicles que hi circulen. És el cas de vies com la C-17, C-35, C-37 o C-65, entre altres i que les concessions no acabaran fins al 2038 i 2041. Aquests tipus de peatges tenen un cost per a la Generalitat d’uns 180 milions d’euros anuals.
Qui pagarà ara el manteniment de les autopistes?
En principi els costos de manteniment de les infraestructures aniran a càrrec dels pressupostos de les administracions, però alguns experts asseguren que és una despesa inassumible a llarg termini.
En el cas de l’AP-2 i l’AP-7, la titularitat és del govern espanyol i la C-32 i C-33 de la Generalitat.
Malgrat que demà els conductors deixaran de pagar alguns peatges, podria ser que en uns anys es tornés a implantar algun model de pagament a les vies ràpides, ja que les directives europees segueixen aquesta estela.
En aquest sentit, el govern espanyol es planteja implantar un sistema de pagament per ús, en funció de la distància recorreguda, a partir de 2024 i Catalunya aposta pel sistema de vinyeta, que consisteix en una tarifa plana anual que pagarien els usuaris per poder circular per totes les carreteres catalanes.
