El túnel de Rubí té esquerdes des del moment de la seva construcció
El primer anell de reforç es va haver d'instal·lar el mateix 1981, i una segona estructura es va col·locar el 2018
El túnel ferroviari de Rubí té esquerdes a la seva volta des del mateix moment de la seva construcció el 1981, i arrossega problemes estructurals des d'aleshores. Segons una diagnosi de 2024, la infraestructura tenia en aquell moment una gran esquerda longitudinal de prop de 300 metres de llargària, dues fissures paral·leles de 90 i 60 cm, i diversos despreniments i filtracions a diferents punts de la volta i els laterals. Aquestes afectacions van fer que Adif licités una obra de 23 milions d'euros per reforçar tota la part del túnel que encara no comptava amb arcs de seguretat addicionals. Els treballs no s'han pogut adjudicar encara i els trens hi han estat circulant fins a finals de gener, quan una inspecció en el marc de les afectacions meteorològiques i de l'accident a Gelida va obligar al seu tancament. Es desconeix quant ha empitjorat la situació respecte a la diagnosi de fa gairebé dos anys, però Adif està fent-hi actuacions d'emergència que, en principi, preveuen la reobertura parcial del túnel aquest mateix dijous.
✍🏼 David García Entrena
Segons la documentació de la licitació per reparar el túnel, la primera esquerda documentada al formigó de la volta va tenir lloc durant la fase de construcció, l'any 1981. Per motius que no s'han aclarit, aleshores va aparèixer una "important esquerda" que va obligar a construir un anell de reforç estructural de 40 cm que s'estén per 192 metres de la volta. La problemàtica va quedar resolta, i l'any següent es va poder obrir el túnel. Es tracta d'una infraestructura de prop d'un quilòmetre de llargària entre els polígons de Cova Solera i Can Jardí, que passa sota l'avinguda Can Sucarratats, i que estava dedicada inicialment al pas de mercaderies.
La següent esquerda, la patologia principal del pont, es va començar a documentar el 2010. Segons la mateixa documentació, seria, "presumiblement", una continuació de l'esquerda original que va créixer des de l'arc de reforç per ambdós costats, en direcció a les boques del túnel. L'afectació hauria estat cinc anys inactiva, però va tornar a créixer a partir de 2015, segons es va poder observar en els treballs de manteniment de la catenària. Després d'estudiar la situació el 2017, Adif va executar el 2018 un nou anell de reforç de 68 metres en un dels costats afectats, però l'altre va quedar sense tractar.
El 2024, es van detectar dues noves fissures paral·leles a l'esquerda principal, i es va aprovar un projecte per reforçar les parts del túnel que encara no tenen anells extres de protecció. Els treballs, valorats en uns 23 milions d'euros, encara no s'han pogut licitar. El 26 de gener de 2026, Adif va informar que una inspecció al túnel de Rubí havia detectat "afectacions importants" per una esllavissada, uns problemes que el mantenen tancat des d'aquell dia. Es desconeix si l'estat de l'esquerda és el mateix que es va documentar el 2024 o si ha pogut créixer més. La gestora ferroviària fa dies que hi està treballant i, segons algunes fonts, podria reobrir el trànsit ferroviari aquest mateix dijous.
Quina és la causa de les esquerdes?
Els documents apunten que, inicialment, l'esquerda produïda en el moment de la construcció del túnel es podria haver degut a algun problema durant els treballs de farciment de formigó de la volta. Però la inspecció feta el 2017 apunta a una hipòtesi que té a veure amb els fonaments de l'estructura.
Segons aquesta documentació, els laterals del túnel on reposa la volta haurien estat encofrats externament. És a dir, que no s'haurien formigonat contra el terreny, sota terra. Un fet que faria que l'espai entre el terreny natural i l'estructura hauria estat de molt difícil compactació, fent que no hi hagi un contacte correcte entre el sòl i el pont. Els tècnics apunten que aquesta podria ser una de les causes de les esquerdes, tot i que no descarten altres raons.
